El costo de la conectividad marítima vuelve al centro del debate. Mientras Naviera Cruz del Sur mantiene una tarifa de $15.000 para automóviles, Transmarchilay ha proyectado valores que superan los $20.000 para el público general, evidenciando una disparidad que impacta directamente en el bolsillo de los usuarios y habitantes del archipiélago.

Por: Redacción Noticias Chiloé

El cruce del Canal de Chacao, la principal arteria que une a la Isla Grande de Chiloé con el continente, presenta hoy un escenario de contrastes económicos para los conductores. Según las cartillas tarifarias actualizadas, la diferencia de precios entre las dos principales empresas operadoras ha alcanzado niveles significativos, reabriendo la discusión sobre la regulación de este servicio esencial.

Las cifras de la disparidad

De acuerdo a los datos recopilados, Naviera Cruz del Sur ofrece el cruce para automóviles y camionetas menores a un valor de $15.000 (IVA incluido). En la otra vereda, la empresa Transmarchilay —según sus nuevos tarifarios vigentes para 2026— sitúa el valor general para vehículos tipo sedán o hatchback en $20.500.

Esta diferencia de $5.500 por tramo significa que un usuario que opte por la opción más costosa pagará un 36,6% más por el mismo servicio de conectividad. Incluso la tarifa diferenciada para residentes de Chiloé que ofrece Transmarchilay, fijada en $17.800, sigue siendo un 18,6% más cara que la tarifa general de su competidor directo.

¿Servicio público o mercado privado?

A diferencia de otros puntos de conectividad en el sur de Chile, el tramo Pargua-Chacao opera bajo un modelo de libre mercado. Ambas empresas son de carácter estrictamente privado:

1. Naviera Cruz del Sur: Es una empresa de capitales familiares chilenos con décadas de operación en la zona. Su estrategia parece apuntar a la competitividad por volumen y fidelización de clientes locales.

2. Transmarchilay: Aunque en sus orígenes (década de los 70) fue una empresa estatal, fue privatizada en los años 90 y actualmente pertenece a grandes conglomerados navieros privados.

A diferencia de las barcazas que operan en tramos como la Carretera Austral (donde el Estado subsidia gran parte del costo a través del Ministerio de Transportes por ser «zonas aisladas»), en el Canal de Chacao no existe un subsidio estatal directo al pasajero común o al vehículo particular. El Estado chileno no regula las tarifas máximas, permitiendo que cada empresa fije sus precios de acuerdo a sus costos operacionales y proyecciones de mercado.

El impacto en los residentes

Para los habitantes de Chiloé, el Canal de Chacao no es un trayecto turístico, sino una necesidad básica para acceder a servicios de salud, educación y abastecimiento. La existencia de una «tarifa residente» en una de las navieras es un intento de mitigar este impacto, pero la comparación de datos revela una paradoja: el beneficio para residentes de una empresa es menos económico que el precio normal de la otra.

Analistas locales señalan que esta brecha tarifaria pone presión sobre la construcción del Puente Chacao. Mientras la obra avanza, los usuarios quedan supeditados a las fluctuaciones de las empresas privadas. La pregunta que queda en el aire para las autoridades es si es momento de intervenir en un tramo que, aunque es operado por privados, cumple una función pública crítica para la soberanía y el bienestar de más de 170 mil personas.

Recuadro: Comparativa de Tarifas (Automóviles)

• Cruz del Sur: $15.000

• Transmarchilay (General): $20.500

• Transmarchilay (Residente): $17.800

• Diferencia máxima: $5.500 por cruce.